Nesta página vamos apresentar a nossa pesquisa no ambito das geometrias das bicicletas tendo em conta a modalidade practica e o local da mesma.

Vamos tentar responder a pergunta: Como adaptar a geometria da bicicleta a sua utilização?

Tipos de utilização:

• XC – Cross Coutry
• AM – All mountain ou Freeride light
• FR – Freeride
• DH – Downhill
• 4X / Street / Dirt

XC – Cross Coutry

Defenição: modalidade de competição onde o peso da bike é o mais importante. As bikes de XC podem ser usadas também em lazer mas são menosconfortaveis. Existem muitas, baratas, mas pesadas.

Caraterísticas principais: as bikes são muito leves, por isso não têm suspensão atrás (mas podem, e existem muitas), os componentes são ultra-leves e sacrifica-se a rigidez de alguns deles, como por exemplo das rodas. Os ângulos são muito agressivos e a posição de condução muito deitada. Algumas marcas optam por travões V-brake porque são mais leves.

Utilização principal: circuitos onde se quer agilidade e rapidez de aceleração, onde o trilho não é demasiado irregular. Também é utilizada no dia-a-dia porquem procura uma bike abaixo dos 10Kg para fazer boa médias e atacar as subidas.

Mas tambem permite: fazer Maratonas e Enduro.

Limitações: nas Maratonas fica limitada pelo escasso conforo e pela posição de condução muito agressiva. No enduro, muitos dos componentes estão perto dos limites de resistência.

AM – All mountain ou Freeride light

Defenição: para trilhos difíceis com descidas, alguns saltos e pequenos drop’s mas em que é preciso pedalar e até subir sem grandes sofrimentos.

Caraterísticas principais: a partir desta categoria, as bikes já começam a descer melhor do que a subir! Geometria para descer, cursos generosos, materiais resistentes mais leves, elevada polivalência.

Utilização principal: trilhos muito técnicos e irregulares com saltos, drop’s, descidas, pedra, etc… mas sem grandes excessos!

Mas tambem permite: Enduro, maratonas e Freeride.

Limitações: no Freeride muitas vezes são os amortecedores utilizados (a ar e pouco resistentes) e alguns compenentes leves, como as rodas, guiador ou espigão; no Enduro praticamente não tem limitações, apenas são um pouco mais pesadas; quem não tiver dinheiro para duas bikes uma boa All Mountain de 14Kg permite fazer uma Maratona para quem não tem objectivos de vencer e ainda, utiliza-la no dia-a-dia para passeios mais agressivos.

FR – Freeride

Defenição: bikes para descer e curtir uns saltos e drop’s coms segurança mas com preços acessiveis e ainda com alguma capacidade para pedalar.

Caraterísticas principais: cursos entre os 170 e 200mm, suspensões de coroa simples ou dupla, duplo prato pedaleiro e um peso abaixo dos 20Kg.

Utilização principal: saltos, drop’s e grandes descidas. 

Mas tambem permite: All Mountain e Downhill

Limitações: no Downhill poderá ser o curso e a eficácia do sistema de suspensão traseiro da bike, que normalmente é mai indicado para absorver grandes pancadas e menos para “comer” com muita sensibilidade todas pequenas irregulariedades do circuito; no AM é o peso e capacidade para pedalar, especialmente a subir, que limita o gozo!

DH – Downhill

Defenição: para pistas de Dh onde o objectivo único é descer.

Caraterísticas principais: cursos entre os 200 e 240mm e pesos entre os 17 e 21Kg.

Utilização principal: descidas de Downhill, em competição.

Mas tambem permite: FR e FR extreme.

Limitações: em Freeride, a limitação poderá estar na escolha de alguns componentes menos resistentes se és daqueles que ter uma bike de Dh leve. Em FRX, esses mesmos componentes e o próprio quadro, podem não aguentar algumas “brincadeiras mais no limite”.

4X / Street / Dirt

Defenição: bikes para saltos tipo Dirt, Tables, Step-Up’s mas também para corridas de 4X ou “atacar” os muros, escadas e outros obstáculos da cidade. Existem algumas diferenças de componentes se quizermos criar bikes para apenas uma destas 3 categorias.

Caraterísticas principais: nas de 4X, podem inclusive ter suspenção atrás (100 a 140mm), o equipamente não precisa de ser muito robusto, os pneus devem rolar bem e, a frente, o curso não precisa de ultrapassar os 120mm. Para Street as rodas e os componentes são o mais robusto que houver, as suspenções têm mais curso e alguns recorrem a Single Speed (SS). Para Dirt quer se uma bike leve mas robusta. Os quadros muitas vezes são de Cromoly, muitos utilizam SS e apenas um travão (atrás). 

Utilização principal: skatePark, pistas de saltos, a rua, pistas de 4X.

Mas tambem permite: XC lazer, Enduro, Freeride light.

Limitações: dado o peso e geometria não são muito prácticas para utilização em XC mas dá para safar. Também ficam limitadas numa utilização de FR pela falata de suspensão traseira e pouco curso na dianteira porque de resto a geometria é favoravel e a resistência do material é elevada. Em Enduro, a falata de conforto e o curso é o principal contra, uma vez que os cerca de 14Kg de média destas bikes não é exagerado.